Tin Tức Nhịp Sống

“Trai khôn lấy vợ ngân hàng”

(Techz.vn) Có người nói rằng, lấy vợ ngân hàng thì cực khổ lắm, khổ cả gia đình, con cái vì sự bận rộn đeo bám, là thiệt thòi đủ đường. Nhưng tôi nghĩ rằng những người đàn ông khi lấy được vợ làm nghề tài chính ngân hàng phải tự hào mới đúng.
<div readability="185">
Trong cuộc sống với bộn bề của công việc, nhiều lúc chúng ta không có thời gian để suy ngẫm và nhìn lại những gì đã xảy ra trong quá khứ. Nhưng với tôi thì khác, tôi hay nghĩ lại những gì đã xảy ra với nghề của mình và chợt mỉm cười vu vơ tự hỏi: Nếu ngày đó mình từ bỏ thì giờ sẽ ra sao nhỉ?
Tôi, một cô gái vừa rời ghế giảng đường, luôn nhìn cuộc sống màu hồng, với ước mơ có một công việc ổn định và lòng tràn đầy nhiệt huyết. Cơ duyên đến khi ngân hàng Sacombank tuyển nhân viên khai trương mở rộng thêm PGD, tôi nộp hồ sơ và được chọn, niềm vui như vỡ òa vì ước mơ đã trở thành sự thật. Tôi thấy bản thân thật may mắn vì trong khi các bạn tôi giờ chạy tới chạy lui bôn ba để tìm việc, thì tôi đã có một công việc ổn định và "hot" lúc bấy giờ!
Sau những ngày học việc siêng năng và chăm chỉ ,tháng 1/2010 tôi chính thức trở thành nhân viên, được phân làm giao dịch viên của Phòng giao dịch Triệu Hải tỉnh Quảng Trị.
<img alt="“Trai khôn lấy vợ ngân hàng”" src="http://cache.media.techz.vn/upload/2017/10/10/image-1507622801-145.jpg" title="“Trai khôn lấy vợ ngân hàng”" />
Làm giao dịch viên không phải dễ, điều này chắc hẳn nhiều người đã thấu hiểu và cảm thân cho chúng tôi. Dù rằng đã biết trước cái nghề sẽ phải đối diện với rất nhiều khó khăn khi làm dâu trăm họ, nhưng ngọn lửa nhiệt huyết trong tôi dần lụi tàn khi phải tiếp xúc với nhiều khách hàng khó tính và phàn nàn của họ. Với một người chưa được rèn luyện mài dũa, giờ đây phải đương đầu với công việc đòi hỏi sự nhanh nhẹn, nhẹ nhàng, khéo léo và năng động như vậy, không hẳn riêng tôi mà các bạn chắc cũng không thể "yêu" được.
Làm giao dịch viên, chúng tôi hàng ngày tiếp xúc không ít khách hàng, rồi còn chuyện tiền bạc thừa thiếu và phải luôn chính xác từng li từng tí, nhưng lại cũng phải luôn đối mặt và xử lý nhanh những tình huống khách hàng yêu cầu. Thần kinh chúng tôi lúc nào cũng căng như sợi dây đàn.
Tôi nhỡ mãi có lần một chị khách hàng đến phòng giao dịch nhận tiền theo chứng minh nhân dân (CMND), nhưng CMND của chị không thấy rõ số và ảnh. Lúc ấy trong đầu tôi đang suy nghĩ đến việc chị sẽ không hài lòng nếu như tôi nói rằng CMND giao dịch của chị là không hợp lệ, nhưng quy định là quy đinh, tôi vẫn phải thông báo. Thế rồi giữa tôi và chị đã xảy ra một cuộc đôi thoại căng thẳng đến nghẹt thở.
Tôi giải thích với chị rằng: "CMND của chị không rõ nên theo nguyên tắc thì ngân hàng không thể chi tiền cho chị được. Nếu bên kia chuyển tiền rồi em cũng không thể chi cho chị được, chị nói người chuyển lên ngân hàng điều chỉnh chuyển lại cho người khác có số CMND và ảnh rõ hơn rồi nhận chị nhé”. Chẳng chờ tôi nói hết câu, chị đã xả ngay rằng, "Chứng minh của chị đã nhận tiền nhiều lần ở ngân hàng khác rồi, sao ngân hàng này khó vậy, mặt mày thì đẹp mà khó khăn''.
Rồi chị ấy điện thoại cho chồng không biết nói sao, một lúc sau tầm khoảng mười lăm phút chồng chị ấy xuất hiên. Vừa mở cửa bước vào, anh chồng vừa chỉ tay vào chúng tôi vừa hét lớn :"con nào, con nào không cho nhận hả?".
Tôi bình tĩnh để giải thích cho anh về vấn đề của chị, nhưng anh không muốn hiểu, anh cầm CMND ném thẳng vào tôi. Chị ấy thấy vậy cũng hùa theo anh nói tôi một cách thậm tệ.
Nhưng tôi cố gắng kiềm chế mình và tiếp tục thực hiện giao dịch ấy. Rồi tôi kiểm tra điện theo CMND của chị nhưng lại không thấy có ai chuyển tiền. Rồi sau cùng chị phải liên hệ với người chuyển tiền để hỏi, người ấy trả lời qua điện thoại cho chị rằng họ đã chuyển nhưng nhận ở Ngân hàng Nông nghiệp chứ không phải Sacombank. Nghe vậy, anh chị mới dịu xuống, song cũng chẳng để lại lời nói nào thêm với tôi mà bỏ đi luôn.
Sau lần ấy, tôi cảm thấy rất buồn bã, tủi thân và muốn khóc, nghĩ rằng công viêc đã căng thẳng vất vã rồi mà còn bị la măng vô cớ của khách hàng nữa. Rồi còn nhiều những tình huống cũng làm tôi muốn sụp đổ, bản thân đã nghĩ đến bỏ cuộc, muốn từ bỏ nghề ngân hàng.
Rồi tôi tâm sự với người thân trong gia đình rằng muốn tìm công việc mới, phù hợp hơn và đỡ áp lực hơn nhưng ba tôi đã nói rằng “Việc gì cũng có cái khó của nó. Con đường mình đi không bao giờ bằng phẳng phải có thử thách và chông gai. Con chưa va chạm nhiều nên dễ dàng lùi bước khi gặp khó khăn. Làm gì cũng vậy phải có cái Tâm và lòng yêu nghề. Đừng bao giờ đứng núi này trong núi nọ. Khi khó khăn không được lùi bước phải tìm cách chinh phục mới có thành công. Trong cái khó nó sẽ ló được cái khôn”.
Suy ngẫm về những gì ba nói, tôi đã thay đổi hoàn toàn, với phương châm đặt ra cho mình, luôn luôn lắng nghe, luôn luôn thấu hiểu và kết quả là tôi đã cảm nhận được khách hàng đến với ngân hàng họ muốn gì và cần gì cùng những ánh mắt thể hiện sư hài lòng của họ. Tôi coi công việc của tôi như những nốt nhạc, lúc thăng, lúc trầm, lúc lại vút cao và mình như người đánh đàn, phải biết điều chỉnh và phối hợp hài hòa giữa những nốt nhạc để người nghe cảm thấy hài lòng.
Sau 7 năm làm việc, giờ đây tôi cảm thấy hạnh phúc khi sáng thức giậy khoác lên mình bộ đồng phục Sacombank đến nơi làm việc nói chuyện tiếp xúc với khách hàng. Không chỉ giao dịch đến rồi đi mà là sự quan tâm chia sẻ thân tình với nhau.
Có người nói rằng, lấy vợ ngân hàng thì cực khổ lắm, khổ cả gia đình, con cái vì sự bận rộn đeo bám, là thiệt thòi đủ đường. Nhưng tôi nghĩ rằng những người đàn ông khi lấy được vợ làm nghề tài chính ngân hàng phải tự hào mới đúng, bởi người làm ngân hàng đều được mài dũa qua khó khăn và thử thách, tất thảy họ đều quy tụ rất nhiều đức tính tốt đẹp.
''Trai khôn lấy vợ ngân hàng
Rất nhiều cái nết của nàng đáng yêu
Xinh đẹp, duyên dáng, dịu dàng.
Cung cách ứng xử nhẹ nhàng đoan trang".
Thế nên các ông chồng hãy biết yêu thương người vợ làm ngân hàng nhiều hơn, luôn là hậu phương vững chắc để các chị vững bước trên con đường sự nghiệp đầy cam go nhưng vinh quang này nhé!
Nếu giờ đây cho tôi được chọn lựa lại một lần nũa, thì tôi vẫn vững tin bước tiếp trên con đường mình đã chọn, bởi chỉ có qua thử thách mới lớn lên và trưởng thành.
Đây là bài dự thi của tác giả Trần Thị Minh Huệ công tác tại Sacombank PGD Triệu Hải Quảng Trị gửi tới cuộc thi viết về Nghề Tài chính Ngân hàng: Thử thách và Vinh quang do Cafef phối hợp với báo Trí thức trẻ tổ chức.
Trần Thị Minh Huệ công tác tại Sacombank PGD Triệu Hải
Theo: Tri Thức Trẻ 
</div>
<a href="https://blockads.fivefilters.org">Let's block ads!</a> <a href="https://blockads.fivefilters.org/acceptable.html">(Why?)</a>

“Trai khôn lấy vợ ngân hàng”

(Techz.vn) Có người nói rằng, lấy vợ ngân hàng thì cực khổ lắm, khổ cả gia đình, con cái vì sự bận rộn đeo bám, là thiệt thòi đủ đường. Nhưn...

Khi nào taxi và Uber, Grab sẽ chung sống được với nhau?

(Techz.vn) Theo các chuyên gia, cuộc chiến giữa Uber, Grab sẽ còn diễn ra. Các hãng chỉ có thể chung sống khi hài hòa lợi ích và minh bạch trong kinh doanh.
<div readability="190">
Việc taxi Vinasun tại TP.HCM đồng loạt dán khẩu hiệu phản đối Uber, Grab khiến mâu thuẫn giữa các hãng xe truyền thống và công nghệ ngày càng lên cao. Nhiều người đặt câu hỏi, làm cách nào để taxi truyền thống và Uber, Grab có thể chung sống hòa bình?.
<img alt="Khi nào taxi và Uber, Grab sẽ chung sống được với nhau?" src="http://cache.media.techz.vn/upload/2017/10/10/image-1507627218-1.jpg" title="Khi nào taxi và Uber, Grab sẽ chung sống được với nhau?" />
<h3>Sẽ rất khó sống với nhau trên thị trường</h3>
Trao đổi với Zing.vn, ông Bùi Danh Liên, Chủ tịch Hiệp hội vận tải TP Hà Nội, khẳng định taxi truyền thống và Uber, Grab sẽ rất khó chung sống với nhau trên thị trường.
Theo ông Liên, hiện tại Uber và Grab không “chiến đấu” với taxi truyền thống mà chỉ im lặng kinh doanh. Hai hãng này đang kinh doanh những ngành nghề mà pháp luật không cấm, lại được nhiều khách hàng ủng hộ. Chính phủ khuyến khích cá nhân, tổ chức kinh doanh những ngành nghề mà pháp luật không cấm.
“Uber, Grab đang phát triển ứng dụng kết nối khách hàng và chủ xe. Điều đó tạo sự thuận lợi cho người dân và chính người lao động. Công nghệ này phục vụ sự phát triển của xã hội, và tất nhiên họ sẽ thắng. Như vậy để hài hòa với nhau rất khó”, ông Liên nhấn mạnh.
<img alt="Khi nào taxi và Uber, Grab sẽ chung sống được với nhau?" src="http://cache.media.techz.vn/upload/2017/10/10/image-1507627218-2.jpg" title="Khi nào taxi và Uber, Grab sẽ chung sống được với nhau?" />
Hiện tại Uber và Grab không “chiến đấu” với taxi truyền thống mà chỉ im lặng kinh doanh. Ảnh: Quỳnh Trang.
Ông Liên so sánh việc taxi đang “khó sống chung” vì thất thế với câu chuyện điện thoại di động đã giết chết điện thoại bàn, giết chết điện thoại công cộng và dịch vụ gọi điện của các bưu điện trước đây. 
Chủ tịch Hiệp hội vận tải TP Hà Nội cũng cho rằng taxi truyền thống hoàn toàn không thích việc mình bị mất thị phần vào tay người khác. Do vậy “sống chung” với nhau là điều rất khó khăn. Tuy nhiên, ông nhấn mạnh Uber, Grab đã và đang thúc đẩy công nghệ và cách quản lý giao thông của Việt Nam. Các hãng taxi theo đó cũng được thúc đẩy nỗ lực vươn lên.
“Cuộc cạnh tranh này, theo tôi taxi truyền thống cần vươn lên, nâng cao chất lượng, hạ giá thành thì người dân mới ủng hộ”, ông Liên nêu quan điểm.
<h3>Taxi thay đổi thì sẽ 'ở chung được'</h3>
Ông Nguyễn Văn Thanh, Chủ tịch Hiệp hội Vận tải ôtô Việt Nam, lại cho rằng taxi truyền thống và Uber, Grab vẫn có thể sống chung nhưng cần nhiều yếu tố, và cả sự điều tiết của Nhà nước.
<img alt="Khi nào taxi và Uber, Grab sẽ chung sống được với nhau?" src="http://cache.media.techz.vn/upload/2017/10/10/image-1507627219-3.jpg" title="Khi nào taxi và Uber, Grab sẽ chung sống được với nhau?" />
Ông Nguyễn Văn Thanh, Chủ tịch Hiệp hội Vận tải ôtô Việt Nam.
Về phía taxi truyền thống, ông Thanh nói cần tự đổi mới mình về giá cước, tổng đài, chất lượng xe, chất lượng phục vụ… để lấy lại niềm tin của khách hàng.
Taxi truyền thống cũng cần kiến nghị Nhà nước tháo bỏ các điều kiện kinh doanh chứ không nên kiến nghị “siết” Uber, Grab phải giống mình.
Uber, Grab cũng phải thực hiện đúng theo quy định của pháp luật, đặc biệt quy định về thuế.
“Theo tôi, thuế là điểm mấu chốt hiện nay. Taxi đang nghi ngờ Uber, Grab trốn thuế thì mới đưa ra giá rẻ như vậy. Giá rẻ thì mới nhanh chóng lấy được thị phần.
Cục Thuế TP.HCM mới truy thu và phạt Uber gần 70 tỷ đồng lại càng khiến giới taxi nghi ngờ họ không chấp hành nghiêm chỉnh quy định của pháp luật Việt Nam”, ông Thanh nêu quan điểm.
Đặc biệt, ông Thanh nhắc đến vai trò quan trọng của cơ quan Nhà nước trong quản lý các loại hình vận tải công khai, minh bạch thông tin. Trước mắt cần cơ quan Nhà nước hạn chế, không cho phát triển nhanh quá mức xe hợp đồng. Phát triển quá nhanh sẽ phá vỡ quy hoạch và gây ùn tắc giao thông.
<img alt="Khi nào taxi và Uber, Grab sẽ chung sống được với nhau?" src="http://cache.media.techz.vn/upload/2017/10/10/image-1507627219-4.jpg" title="Khi nào taxi và Uber, Grab sẽ chung sống được với nhau?" />
Quy hoạch và hiện trạng taxi, xe hợp đồng giống như taxi tại Hà Nội và TP.HCM. Nguồn: Hiệp hội taxi Hà Nội. Đồ họa: Hiếu Công.
Ông Thanh đề xuất phải công bố tình hình thu thuế của các doanh nghiệp như Uber, Grab, taxi một cách công khai.
“Việc thanh tra thuế như thế nào cũng cần công khai rõ ràng. Họ đúng cũng cần khẳng định minh bạch, họ sai cũng công bố cho người dân biết. Như vậy các doanh nghiệp taxi mới thấy họ được đối xử công bằng”, ông Thanh nhấn mạnh.
Chủ tịch Hiệp hội vận tải ôtô Việt Nam còn nói đến việc Nhà nước tạo điều kiện kinh doanh công bằng giữa các loại hình vận tải, như vậy mới có thể khiến các hãng cảm thấy yên tâm.
<h3>Cơ quan quản lý Nhà nước tôn trọng quyền lợi người tiêu dùng</h3>
Chuyện phản ứng "kiểu Vinasun" nhiều ngày đã được mang ra mổ xẻ. Nhiều chuyên gia cho rằng phải nhìn lại phản ứng của Vinasun và một số hãng taxi khác dưới cả góc độ các điều kiện kinh doanh được áp dụng cho taxi truyền thống thực tế có phần bất bình đẳng với Grab, Uber.
Taxi nói đang phải chịu một số điều kiện khác xe Uber/Grab như: có công tơ mét, máy in biên lai trên xe, giá phải đăng ký với Sở GTVT, không được tự ý tăng giảm, khuyến mại phải đăng ký theo quy định... Đặc biệt là bị hạn chế/cấm đón trả khách tại một số tuyến đường nội đô trong một số giờ nhất định, trong khi các loại ôtô cá nhân khác lại được lưu thông. Điều này tạo lợi thế cho Uber, Grab.
<img alt="Khi nào taxi và Uber, Grab sẽ chung sống được với nhau?" src="http://cache.media.techz.vn/upload/2017/10/10/image-1507627220-5.jpg" title="Khi nào taxi và Uber, Grab sẽ chung sống được với nhau?" />
Thứ trưởng Bộ Công Thương Đỗ Thắng Hải. Ảnh: Công Khanh.
Chia sẻ với Zing.vn về câu chuyện này, Thứ trưởng Bộ Công Thương Đỗ Thắng Hải nhấn mạnh cả Uber, Grab và taxi đều phải tuân thủ các quy định của pháp luật hiện hành và tôn trọng quyền lợi của người tiêu dùng.
Bộ Công Thương sẽ quản lý đúng quy định của pháp luật. “Chúng tôi luôn tôn trọng quyền lợi của người tiêu dùng”, ông Hải nhấn mạnh.
Với cương vị là Chủ tịch Hiệp hội taxi Hà Nội, ông Đỗ Quốc Bình nói các hãng taxi truyền thống đang nỗ lực làm mới mình để giữ thị phần. Taxi có thể đổi mới công nghệ, dịch vụ nhưng không thể áp dụng tràn lan quá nhiều chương trình khuyến mại như Grab, Uber.
Ông Bình cũng mong muốn Nhà nước tạo sân chơi bình đẳng cho các hãng taxi.
Theo: Zing.vn 
</div>
<a href="https://blockads.fivefilters.org">Let's block ads!</a> <a href="https://blockads.fivefilters.org/acceptable.html">(Why?)</a>

Khi nào taxi và Uber, Grab sẽ chung sống được với nhau?

(Techz.vn) Theo các chuyên gia, cuộc chiến giữa Uber, Grab sẽ còn diễn ra. Các hãng chỉ có thể chung sống khi hài hòa lợi ích và minh bạch t...

Tháo gỡ khẩu hiệu phản đối Grab và Uber, Vinasun sẽ cạnh tranh bằng cách khác?

(Techz.vn) Lãnh đạo Vinasun đã có cuộc họp và thống nhất yêu cầu toàn bộ lái xe tháo gỡ các khẩu hiệu phản đối Uber - Grab ngay hôm nay, 9-10, và sẽ chuyển sang "đấu tranh bằng biện pháp khác".
<div readability="93">
Trao đổi với Tuổi Trẻ Online trưa nay, ông Tạ Long Hỷ, Phó tổng giám đốc thường trực của Vinasun, cho biết trong cuộc họp sáng nay, Vinasun đã yêu cầu các tổ, đội quản lý taxi "triệu hồi" các tài xế để tháo gỡ ngay các khẩu hiệu trên. 
Riêng với các xe taxi đang đưa khách đi các tỉnh, theo ông Hỷ, trễ nhất là đến 7g ngày 11-10 buộc tháo gỡ các khẩu hiệu. 
Ông Hỷ cho biết với các trường hợp lái xe không chịu gỡ thì Vinasun sẽ mời về công ty làm việc.
Lý do đó là mệnh lệnh của công ty và chính quyền thành phố "đã ghi nhận những ý kiến của công ty rồi nên hãng sẽ đấu tranh bằng biện pháp khác".
<img alt="Tháo gỡ khẩu hiệu phản đối Grab và Uber, Vinasun sẽ cạnh tranh bằng cách khác?" src="http://cache.media.techz.vn/upload/2017/10/10/image-1507625810-1.jpg" title="Tháo gỡ khẩu hiệu phản đối Grab và Uber, Vinasun sẽ cạnh tranh bằng cách khác?" />
Trước đó, một số tài tài xế Vinasun cho rằng họ không tự in và dán các khẩu hiệu trên xe mà do chính công ty in ấn và đưa tài xế để dán.
Ông Tạ Long Hỷ, cũng đồng thời là Chủ tịch Hiệp hội Taxi TP.HCM, cho biết hiện trong đội ngũ tài xế Vinasun "cũng có đến vài trăm lái xe của đối thủ đang hoạt động" nên "không biết chuyện gì xảy ra", và không giải thích đối thủ đang hoạt động trong Vinasun là ai.
Trước đó, vào sáng 9-10, ông Trần Quang Lâm, Phó giám đốc Sở Giao thông - Vận tải TP.HCM cho biết việc dán khẩu hiệu của các taxi Vinasun là "không nên", vì thế, cơ quan này đã đề nghị tháo khẩu hiệu dán trên các xe này. 
Ông Lâm cho biết lãnh đạo Vinasun cũng đã khẳng định với sở là công ty không có chủ trương đó mà mà do các lái xe tự ý dán khẩu hiệu.
Theo ông Trần Quang Lâm, Sở này cũng đã nhận được văn bản kiến nghị của Hiệp hội Taxi TP.HCM bày tỏ ý kiến không đồng tình việc thí điểm xe hợp đồng dưới 9 chỗ ứng dụng công nghệ điện tử phục vụ hành khách đã phát sinh những bất cập trong cạnh tranh với taxi truyền thống. 
Theo đó, Sở cũng đã ghi nhận và đề xuất trình UBND TP.HCM có ý kiến phản hồi với Bộ Giao thông - Vận tải. 
Có thể nói trong thời gian thực hiện thí điểm xe hợp đồng dưới 9 chỗ ngồi đã có những phát sinh cần xem xét xử lý. 
Trong thời gian chờ đợi Bộ Giao thông - Vận tải tổng kết thí điểm, theo ông Lâm, các hãng taxi cần chấp hành tuân thủ các qui định của pháp luật.
Theo: Tuổi Trẻ 
</div>
<a href="https://blockads.fivefilters.org">Let's block ads!</a> <a href="https://blockads.fivefilters.org/acceptable.html">(Why?)</a>

Tháo gỡ khẩu hiệu phản đối Grab và Uber, Vinasun sẽ cạnh tranh bằng cách khác?

(Techz.vn) Lãnh đạo Vinasun đã có cuộc họp và thống nhất yêu cầu toàn bộ lái xe tháo gỡ các khẩu hiệu phản đối Uber - Grab ngay hôm nay, 9-1...

Cả tài xế và lãnh đạo đều không nhận trách nhiệm, vậy ai đã dán decal phản đối Grab, Uber trên xe taxi?

(Techz.vn) Ông Tạ Long Hỷ, Phó Tổng giám đốc thường trực Vinasun nói đó là “hành động tự phát” của các tài xế. Trong khi đó, nhiều tài xế cho biết do hãng dán. Phải chăng có “người thứ 3” thực hiện?
<div readability="109">
Cuối tuần trước, hàng loạt xe của Vinasun, Mai Linh và nhiều hãng taxi khác đồng loạt dán decal với khẩu hiệu phản đối Uber, Grab với các dòng chữ “Yêu cầu Uber và Grab phải tuân thủ pháp luật Việt Nam", "Đề nghị dừng thí điểm Grab và Uber vì quá nhiều bất công về điều kiện kinh doanh"… Đại diện cho Vinasun, ông Tạ Long Hỷ - Phó Tổng giám đốc nói: “Anh em quá bức xúc nên mới dán biểu ngữ trên taxi Vinasun” và “đó là hành động tự phát”.
Khi được hỏi, một số hãng taxi khác thì từ chối trả lời về chuyện này nhưng cho biết: “Khẩu hiệu đó không có gì quá đáng!”. Hiệp hội taxi Hà Nội cũng phủ nhận sự liên quan đến các decal phản đối được dán trên đuôi xe nhiều taxi ở thủ đô.
<img alt="Cả tài xế và lãnh đạo đều không nhận trách nhiệm, vậy ai đã dán decal phản đối Grab, Uber trên xe taxi? " src="http://cache.media.techz.vn/upload/2017/10/10/image-1507624076-121.jpg" title="Cả tài xế và lãnh đạo đều không nhận trách nhiệm, vậy ai đã dán decal phản đối Grab, Uber trên xe taxi? " />
Trong khi đó, với Vinasun, rất nhiều tài xế của hãng này đã lên tiếng trên mạng xã hội và cả trả lời phỏng vấn báo chí về việc họ không dán các decal lên xe của hãng. Tài xế của Vinsun cho biết, việc dán decal này được triển khai đồng loạt và trên hàng nghìn chiếc xe của hãng. Nếu như không phải là hãng thực hiện hoặc cho phép, làm sao hàng nghìn lái xe dám làm điều đó. Hơn nữa, nhiều lái xe còn cho biết, sau khi xe vào xưởng, đi ra thì đã có decal ở phía sau xe.
Các hãng taxi phủ nhận việc dán đổ cho tài xế làm tự phát, các tài xế thì khẳng định họ không dán mà hãng làm. Phải chăng có “bên thứ 3” thực hiện điều này?
Thực tế, Vinasun là một hãng taxi được quản lý tốt. Đây cũng là lý do họ thống trị thị trường taxi phía Nam và tạo ra lợi nhuận hàng trăm tỷ mỗi năm. Nếu như ban lãnh đạo không hề liên quan nhưng để tình trạng hàng nghìn xe đồng loạt dán decal phản đối Uber, Grab và coi đó là “hành động tự phát hợp lý” sẽ là một điều rất khó tin. Điều gần tương tự cũng xảy ra với các công ty taxi khác có hành động tương tự.
Đối với các lái xe taxi, việc hàng nghìn người cả ở Hà Nội và Sài Gòn họ hành động tự phát và với các biểu ngữ thống nhất với nhau mà không có sự liên quan của các hãng lại càng khó tin hơn nữa. Với các xe taxi do các tài xế làm chủ thì có thể còn tự do hơn, nhưng với các xe lái thuê cho hãng mà hàng nghìn tài xế lại dám tự phát dán decal phản đối một ai đó đồng loạt vào cuối tuần trước thì chắc họ không còn muốn lái thuê nữa.
Vậy có thể là bên thứ 3 hay không? Đó chỉ là chuyện nói vui mà thôi. Tài xế - những người sử dụng chiếc xe của hãng suốt ngày là người biết rõ hơn ai hết. Khi các tài xế lên tiếng khẳng định việc dán decal do chính hãng chỉ đạo, thực hiện thì khó có thể sai.
Với các hãng như Vinasun, Mai Linh… họ đã đi một nước cờ sai khi đổ lỗi cho nhân viên của mình. Và khi nói về việc tài xế khẳng định hãng thực hiện, đại diện của Vinasun còn đi xe hơn nữa khi nói rằng: “Nếu tài xế được hỏi là đối thủ cạnh tranh thì biết làm sao?”.
Chiều qua, Sở Giao thông Vận tải TPHCM và Hà Nội đã yêu cầu các hãng taxi phải gỡ bỏ các biểu ngữ trên xe bởi đó là hình ảnh không hay và gây phản cảm.
Đối với các hãng taxi, việc bức xúc là hợp lý vì xe của họ bị cấm đường vào giờ cao điểm ở nhiều tuyến quan trọng, chịu nhiều sự hạn chế về phương tiện trong khi “taxi công nghệ” tự do đi lại, phát triển mà không gặp cản trở nào. Thêm vào đó, họ cũng yếu thế hơn về công nghệ và tiềm lực tài chính khi các đối thủ khổng lồ với nguồn vốn nhiều tỷ USD là Uber, Grab chi tiền khủng để cướp thị phần tại Việt Nam.
Thế nhưng, đối đầu với Uber, Grab bằng việc dán decal phản đối trên xe của mình thì lại chưa hợp lý và khiến các hãng taxi truyền thống mất điểm.
Theo: Tri Thức Trẻ 
</div>
<a href="https://blockads.fivefilters.org">Let's block ads!</a> <a href="https://blockads.fivefilters.org/acceptable.html">(Why?)</a>

Cả tài xế và lãnh đạo đều không nhận trách nhiệm, vậy ai đã dán decal phản đối Grab, Uber trên xe taxi?

(Techz.vn) Ông Tạ Long Hỷ, Phó Tổng giám đốc thường trực Vinasun nói đó là “hành động tự phát” của các tài xế. Trong khi đó, nhiều tài xế ch...

Áo dài thi Miss Grand International của Huyền My

Quá trình thực hiện trang phục mất ba tháng, từ bản phác thảo, chọn chất liệu, nhuộm vải đến lên phom dáng cho áo và ráp. Nhà thiết kế cho ...

Vingroup quyết định chuyển Vinschool từ mô hình "Phi lợi nhuận" sang "Không lợi nhuận"

(Techz.vn) Bản chất của cả 2 mô hình này là Vingroup đều không thu lợi nhuận về mà tái đầu tư phát triển. Tuy nhiên, mô hình không lợi nhuận dễ hiểu hơn cho mọi người khi thực hiện thao cách lấy tổng chi phí dự kiến chia cho tổng số học sinh dự kiến cho từng năm học.
<div readability="107">
Hệ thống giáo dục Vinschool vừa ra thông báo về định hướng phát triển, chuyển hẳn từ mô hình Phi lợi nhuậnsang mô hình Không lợi nhuận, bắt đầu từ học kỳ 2 năm học 2017-2018. Sự việc này diễn ra trong bối cảnh nhiều học sinh phụ huynh phản ứng về việc VinSchool tăng học phí trong bản định hướng phát triển trong khi công bố phi lợi nhuận.
Công bố về mô hình mới của Vinschool giải đáp được một phần những thắc mắc của phụ huynh học sinh về những công bố liên quan đến định hướng hoạt động của chuỗi trường học này.
<img alt="Vingroup quyết định chuyển Vinschool từ mô hình " l="" nhu="" phi="" sang="" src="http://cache.media.techz.vn/upload/2017/10/10/tz-01507622178-image-1507622166-134.png" title="Vingroup quyết định chuyển Vinschool từ mô hình " />
Sự giống nhau của 2 mô hình "phi lợi nhuận" và "không lợi nhuận" khá dễ hiểu, ngay từ tên gọi của nó đã cho thấy Vingroup không thu lợi nhuận từ Hệ thống giáo dục Vinschool còn sự khác biệt nằm ở chỗ:
Mô hình phi lợi nhuận: Đơn vị phi lợi nhuận là đơn vị hoạt động vẫn có lợi nhuận, nhưng phần lợi nhuận đó không được chia cho các cổ đông sở hữu công ty mà dùng để tái đầu tư, phục vụ cộng đồng. Theo luật hiện hành, công ty phi lợi nhuận (hay còn gọi là doanh nghiệp xã hội) chỉ cần dành ra trên 51% lợi nhuận để tái đầu tư nhưng Vingroup đã cam kết sẽ dành toàn bộ 100% lợi nhuận thu được của Vinschool cho các hoạt động tái đầu tư để phát triển và phục vụ cộng đồng.
Mô hình không lợi nhuận: Từ học kỳ 2 năm học 2017-2018, Vinschool sẽ chuyển sang hoạt động không có lợi nhuận. Mức học phí chuẩn (áp dụng cho học sinh mới) từ năm 2018-2019 được xây dựng trên cơ sở lấy tổng chi phí dự kiến chia cho tổng số học sinh dự kiến cho từng năm học, tức là không có lợi nhuận. Trường hợp số lượng học sinh không đạt mức tối đa theo dự kiến thì Tập đoàn Vingroup cam kết bù lỗ phần chi phí không có doanh thu bù đắp. Đồng thời, Vingroup sẽ phải đầu tư tối thiểu 300 tỷ đồng để bù đắp khoản chi phí hỗ trợ giãn lộ trình tăng học phí cho toàn bộ học sinh cũ trong 3 năm tới và sẽ tiếp tục hỗ trợ bù lỗ để giữ nguyên học phí trong 2 năm tiếp theo tới năm 2023. Ngoài ra, Vingroup sẽ tài trợ chi phí để nâng cấp cơ sở vật chất tại các trường như xây dựng hồ bơi trong nhà, sân bóng tại Trường tiểu học Times City, Nhà hát tại Vinschool The Harmony.
Mô hình phi lợi nhuận còn khá mới mẻ nên nhiều bậc phụ huynh chưa hiểu cách thức vận hành dẫn đến nhiều phụ huynh phản ứng khá gay gắt với định hướng phát triển được Vingroup phát đi ngày 22/9. Theo đó, học phí hệ chuẩn của Vinschool tăng bình quân 5 năm là 12,5-20% và hệ nâng cao tăng 6,67-8,24%. Việc tăng học phí nhằm đáp ứng việc cải cách và nâng cao chất lượng dạy học, bù đắp cho khoản chi phí dự kiến tăng tới 80% so với thời điểm hiện tại.
<img alt="Vingroup quyết định chuyển Vinschool từ mô hình " id="img_a0261840-ad8b-11e7-8e2d-d3f798772c52" l="" nhu="" phi="" sang="" src="http://cache.media.techz.vn/upload/2017/10/10/tz-11507622181-image-1507620084702.png" title="Vingroup quyết định chuyển Vinschool từ mô hình " />
Theo các số liệu đã được công bố, năm 2014 là năm Vinschool bắt đầu mang về doanh thu 230 tỷ đồng. Con số này đã tăng hơn gấp đôi lên 514 tỷ đồng vào năm 2015. Sang năm 2016, doanh thu của Vinschool tiếp tục tăng gần 40% lên 717 tỷ đồng còn lợi nhuận đạt 111 tỷ đồng, bao gồm 44 tỷ lợi nhuận của riêng hệ thống Vinschool, 23 tỷ đồng từ cho thuê hệ thống Trường quốc tế Anh Quốc BVIS. Phần còn lại là 44 tỷ là các điều chỉnh lợi nhuận theo qui định của chuẩn mực kế toán cho báo cáo hợp nhất. 
Năm học đầu tiên đi vào hoạt động 2013-2014, quy mô Vinschool có 6.700 học sinh. Chỉ sau 3 năm, con số này đã nhân đôi lên 13.000 học sinh trong năm học 2016-2017. Dự định trong tương lai, tập đoàn Vingroup sẽ tiếp tục rót thêm tiền mở rộng quy mô Vinschool, đầu tư thêm khoảng 5.000 tỷ đồng xây dựng 2 trường đại học là trường Đại học Y Vinmec và Đại học Quốc tế Vin University. Nếu điều này xảy ra, Vinschool là điểm trường đầu tiên sở hữu hệ thống giáo dục xuyên suốt từ bậc mầm non lên tới Đại học tại Việt Nam.
Đi kèm với hệ thống cơ sở vật chất và chương trình học thì mức học phí và các chi phí đi kèm tại Vinschool không hề nhỏ. Tính bình quân, học phí với mỗi học sinh xấp xỉ 56 triệu đồng/năm đối với trường mẫu giáo, 33 triệu đồng/năm với trường tiểu học và 36 triệu đồng/năm đối với trường trung học chưa kể phụ phí như đồ ăn thức uống, đưa đón, đồng phục, sách vở, hoạt động ngoại khóa…
Theo: Nhịp sống kinh tế 
</div>
<a href="https://blockads.fivefilters.org">Let's block ads!</a> <a href="https://blockads.fivefilters.org/acceptable.html">(Why?)</a>

Vingroup quyết định chuyển Vinschool từ mô hình "Phi lợi nhuận" sang "Không lợi nhuận"

(Techz.vn) Bản chất của cả 2 mô hình này là Vingroup đều không thu lợi nhuận về mà tái đầu tư phát triển. Tuy nhiên, mô hình không lợi nhuận...

Đây là toàn bộ quy trình sản xuất một chiếc ô tô của VINFAST

(Techz.vn) Để chế tạo một mẫu xe mới hoàn toàn cần từ 3 đến 5 năm. Tuy nhiên, quy trình có thể rút ngắn nếu công ty không chế tạo động cơ và sử dụng nhiều đối tác có kinh nghiệm.
<div readability="253">
VinGroup đang lên kế hoạch phát triển thương hiệu xe hơi made in Vietnam mang tên VinFast. Trước khi tung ra mẫu xe đầu tiên vào năm 2019, hãng xe hơi non trẻ của Việt Nam đã tung ra 20 mẫu thiết kế và “nhờ” cộng đồng bình chọn.
Trên thế giới, việc chủ động tiết lộ các thông tin về mẫu xe sắp ra mắt là những hoạt động marketing có chủ đích nhằm thu hút sự quan tâm của các khách hàng mục tiêu.
<img alt="Đây là toàn bộ quy trình sản xuất một chiếc ô tô của VINFAST" class="aligncenter size-full wp-image-77035 td-animation-stack-type0-2" src="http://cache.media.techz.vn/upload/2017/10/10/tz-01507620968-quy-trinh-san-xuat-mot-chiec-vinfast-moi-dien-ra-nhu-the-nao.jpg" title="Quy trình sản xuất một chiếc VINFAST mới diễn ra như thế nào?" />
VinFast tung ra 20 mẫu thiết kế để nhờ cư dân mạng bình chọn. Ảnh: VinFast.
Theo chuyên gia trong ngành, lấy ý kiến của cộng đồng là hoạt động PR nhằm tạo cảm giác tôn trọng ý kiến người dùng. Việc lựa chọn thiết kế và tính năng cuối cùng vẫn là bí mật và do ban lãnh đạo công ty quyết định.
Thông thường, để chế tạo một mẫu xe hoàn toàn mới, tổng thời gian từ lúc thiết kế đến khi xe rời dây chuyền lắp ráp mất từ 3 đến 5 năm và phải trải qua các bước cơ bản như sau:
<h3>Thiết kế</h3>
Ý tưởng để thiết kế một model mới phải phù hợp với nhu cầu thị trường. Nhà sản xuất sẽ cố gắng dự đoán những gì công chúng muốn trong vòng 5 năm tới để khi mẫu xe ra đời không bị lỗi mốt.
Các công ty ôtô thường thiết kế những chiếc xe phù hợp với thị hiếu của số đông. Với sự trợ giúp của máy tính, các nhà thiết kế sẽ vẽ bản concept và dựng mô hình 3D, giúp họ hình dung được hình dáng chiếc xe trong tương lai.
<img alt="Đây là toàn bộ quy trình sản xuất một chiếc ô tô của VINFAST" class="aligncenter size-full wp-image-77036 td-animation-stack-type0-2" src="http://cache.media.techz.vn/upload/2017/10/10/tz-11507620972-quy-trinh-san-xuat-mot-chiec-vinfast-moi-dien-ra-nhu-the-nao-1.jpg" title="Quy trình sản xuất một chiếc VINFAST mới diễn ra như thế nào?" />
Các nhà thiết kế làm mô hình đất sét trước khi chế tạo nguyên mẫu. Ảnh: Wikimedia.
Dựa trên mô phỏng này, họ sẽ đắp các mô hình bằng đất sét. Các chuyên gia thiết kế sẽ điều chỉnh trực tiếp trên mô hình này đến khi họ nghĩ sản phẩm sẽ được công chúng chấp nhận.
Các kỹ sư khí động học cũng tham gia vào khâu thiết kế để tính toán các tham số dòng khí và nghiên cứu tính khả thi, khả năng chống chiụ va chạm. Mô hình đất sét cuối cùng được chấp nhận và các nhà thiết kế sẽ bắt đầu chế tạo một nguyên mẫu theo tỷ lệ 1:1.
<h3>Nghiên cứu và thử nghiệm</h3>
Sau khi chế tạo các nguyên mẫu (prototype), hãng sản xuất sẽ bắt đầu thử nghiệm. Quá trình này có thể mất hàng năm trời tuỳ dòng sản phẩm.
Thông thường, những chiếc xe sang sẽ được thử nghiệm lâu hơn so với những mẫu xe bình dân. Trong quá trình thử nghiệm, chiếc xe vẫn được nguỵ trang kỹ bằng lớp băng dán bên ngoài. Một số chi tiết ngoại thất vẫn chưa giống phiên bản sản xuất nhằm tránh rò rỉ thông tin với các đối thủ.
<img alt="Đây là toàn bộ quy trình sản xuất một chiếc ô tô của VINFAST" class="aligncenter size-full wp-image-77037 td-animation-stack-type0-2" src="http://cache.media.techz.vn/upload/2017/10/10/tz-21507620975-quy-trinh-san-xuat-mot-chiec-vinfast-moi-dien-ra-nhu-the-nao-2.jpg" title="Quy trình sản xuất một chiếc VINFAST mới diễn ra như thế nào?" />
Những mẫu xe mới được che chắn kỹ và thử nghiệm trong mọi điều kiện thời tiết, địa hình. Ảnh: GTSpirit.
Chiếc xe được vận hành trong mọi điều kiện thời tiết, địa hình để tìm ra những khuyết điểm. Dữ liệu thử nghiệm sẽ được chuyển về trung tâm nghiên cứu để cải tiến, thay đổi cho phù hợp.
Ngoài ra, xe còn được thử nghiệm trong hầm gió để đo hệ số cản gió, thử nghiệm va chạm để tính mức độ an toàn và độ nhạy của cảm biến, túi khí, độ cứng khung gầm. Quá trình thử nghiệm hoàn tất cũng là lúc xe bắt đầu lên dây chuyền sản xuất.
<h3>Sản xuất các chi tiết</h3>
<h3>Phụ tùng</h3>
Thông thường, một chiếc xe ngày nay được hợp tác bởi hơn 4.000 nhà cung ứng bộ phận, bao gồm các nhà cung cấp phụ tùng thuộc sở hữu của công ty và đối tác.
Phụ tùng được chuyển về nhà máy để lắp ráp. Các bộ phận khung xe được phân tới một khu vực, những bộ phận bên ngoài được tập trung ở một địa điểm khác.
<h3>Khung gầm</h3>
Khung xe là cơ sở để lắp ráp các bộ phận khác. Khung xe được đặt trên dây chuyền và kẹp cố định vào băng tải để tránh dịch chuyển sai vị trí. Thợ cơ khí sẽ lắp lần lượt, những bộ phận bên trong lắp trước, phía ngoài, thùng xe và hệ truyền động, trục, cơ cấu lái được gắn sau.
<img alt="Đây là toàn bộ quy trình sản xuất một chiếc ô tô của VINFAST" class="aligncenter size-full wp-image-77038 td-animation-stack-type0-2" src="http://cache.media.techz.vn/upload/2017/10/10/tz-31507620980-quy-trinh-san-xuat-mot-chiec-vinfast-moi-dien-ra-nhu-the-nao-3.jpg" title="Quy trình sản xuất một chiếc VINFAST mới diễn ra như thế nào?" />
Robot thay con người trong những công việc nặng nhọc, yêu cầu chính xác. Ảnh: Los Angeles Times.
Ngày nay, việc lắp ráp tại các nhà máy lớn được thực hiện bởi các cánh tay robot giúp đẩy nhanh tiến độ. Sau khi động cơ và hệ thống truyền động được gắn lên xe, công việc còn lại sẽ do robot đảm nhiệm. Robot sẽ hàn khung, miếng lót sàn, giúp công nhân lắp hệ thống treo…
<h3>Thân xe</h3>
Thân xe là phần phức tạp nhất, có vô số bộ phận cần được hàn và bắt vít. Những công đoạn khó đòi hỏi sự tham gia của con người như lắp ráp các bảng điện tử vào táp-lô, lắp đặt ghế.
Người ta sử dụng các cánh tay robot để ghép các mối nối, hàn chặt với nhau một cách chính xác mà con người không thể đạt được. Robot có thể nhặt các tấm mui nặng 90 kg và đặt chúng chính xác vào vị trí, chấm các mối hàn với độ chính xác khoảng 0,0001 inch.
Robot thay con người làm những công việc nặng nhọc nhất và gần như hoạt động 24/24. Con người có nhiệm vụ điều khiển và giám sát hoạt động của robot.
Sau khi việc lắp ráp hoàn thành, chiếc xe sẽ được treo lên giá cao để chuẩn bị quá trình sơn.
<h3>Sơn xe</h3>
Ở một số nhà máy công suất lớn, robot sẽ tự động phun sơn nhằm đảm bảo độ chính xác đến từ micromet. Các kỹ sư chỉ đảm nhiệm việc pha màu và điều khiển máy móc. Tuy nhiên tại một số dây chuyền lắp ráp nhỏ, các thợ sơn sẽ trực tiếp cầm vòi để thực hiện công đoạn này.
Trước khi vào sơn, chiếc xe phải trải qua một quá trình kiểm tra nghiêm ngặt. Vỏ xe được đưa qua căn phòng sơn trắng và sáng đèn, các công nhân sẽ dùng vải ngâm dầu hi-light lau sạch mọi vết bẩn. Dưới ánh đèn, loại dầu này cho phép mắt thường nhìn thấy bất kỳ khuyết tật nào trên tấm kim loại. Những khiếm khuyết sẽ được sửa chữa tại chỗ bởi những người thợ có tay nghề.
<img alt="Đây là toàn bộ quy trình sản xuất một chiếc ô tô của VINFAST" class="aligncenter size-full wp-image-77039 td-animation-stack-type0-2" src="http://cache.media.techz.vn/upload/2017/10/10/tz-41507620983-quy-trinh-san-xuat-mot-chiec-vinfast-moi-dien-ra-nhu-the-nao-4.jpg" title="Quy trình sản xuất một chiếc VINFAST mới diễn ra như thế nào?" />
Những nhà máy hiện đại sử dụng robot để sơn xe. Ảnh: Vimeo.
Sau khi vỏ xe được kiểm tra và sửa những khiếm khuyết, băng chuyền sẽ đưa chiếc xe qua trạm làm sạch. Tại đây, chiếc xe được tẩy mọi vết bẩn để đưa vào buồng sấy. Sau khi ra khỏi buồng sấy, chiếc xe sẽ được sơn chống gỉ (sơn tĩnh điện) cả bên trong lẫn bên ngoài.
Sau khi sấy khô, lớp sơn cuối cùng sẽ được phủ lên để tạo màu và độ bóng. Sau khi sơn bóng, băng chuyền sẽ đưa chiếc xe qua lò lấp ở nhiệt độ 135 độ C.
<h3>Lắp ráp nội thất</h3>
Sau khi qua quy trình sơn, công nhân sẽ tiến hành lắp ráp nội thất, bao gồm các đồng hồ, dây điện, hệ thống ghế, đèn, bảng điều khiển, radio, loa, kính chắn gió…
Robot sẽ dùng cánh tay hút kính chắn gió khỏi hộp vận chuyển, dùng một lớp keo bôi xung quanh viền và đặt vào khung chắn gió trên thân xe. Sau quá trình này phần vỏ sẽ được kiểm tra chống nước để đảm bảo chiếc xe vận hành tốt trong trời mưa.
<h3>Lắp khung gầm vào vỏ xe</h3>
Thân xe và khung sàn được ghép nối ở giai đoạn gần cuối của quy trình sản xuất. Một cánh tay robot sẽ giúp nâng thân vỏ lên trên bộ khung, công nhân sẽ bắt vít chặt khung vào thân và tạo thành chiếc xe hoàn chỉnh. Các bộ phận phanh, bánh xe cũng được đưa vào vị trí.
Cuối cùng, chiếc xe được đưa khỏi dây chuyền lắp ráp đến trạm kiểm tra chất lượng.
<img alt="Đây là toàn bộ quy trình sản xuất một chiếc ô tô của VINFAST" class="aligncenter size-full wp-image-77040 td-animation-stack-type0-2" src="http://cache.media.techz.vn/upload/2017/10/10/tz-51507620987-quy-trinh-san-xuat-mot-chiec-vinfast-moi-dien-ra-nhu-the-nao-5.jpg" title="Quy trình sản xuất một chiếc VINFAST mới diễn ra như thế nào?" />
Những công đoạn lắp ráp chính xác cần sự tham gia của con người. Ảnh: Totally Car News.
Đến giai đoạn này, chiếc xe đã hoàn thiện và có thể sử dụng. Xe sẽ được lái tới một trạm kiểm tra bên ngoài. Tại đây, các hệ thống đèn, còi, cảm biến, hệ thống cân bằng, hệ thống pin, sạc được kiểm tra. Bất kỳ khuyết điểm nào được phát hiện đều được đưa về trung tâm sửa chữa, thường nằm ở cuối quy trình.
Một nhóm chuyên gia kiểm tra xe sẽ phân tích và sửa chữa tất cả các vấn đề. Khi chiếc xe vượt qua trạm kiểm tra cuối cùng, nó được gắn nhãn hiệu, bảng giá và xếp ở một bãi chờ vận chuyển tới đại lý.
<img alt="Đây là toàn bộ quy trình sản xuất một chiếc ô tô của VINFAST" class="aligncenter size-full wp-image-77041 td-animation-stack-type0-2" src="http://cache.media.techz.vn/upload/2017/10/10/tz-61507620991-quy-trinh-san-xuat-mot-chiec-vinfast-moi-dien-ra-nhu-the-nao-6.jpg" title="Quy trình sản xuất một chiếc VINFAST mới diễn ra như thế nào?" />
Những chiếc xe hoàn chỉnh chờ cung cấp ra thị trường. Ảnh: Financial Tribune.
<h3>Kiểm soát chất lượng</h3>
Tất cả các thành phần trên xe được chế tạo bởi nhiều nhà sản xuất khác nhau. Điều đó có nghĩa là hàng nghìn bộ phận phải được sản xuất, thử nghiệm đóng gói và vận chuyển đến nhà máy lắp ráp. Điều này yêu cầu một bộ chất lượng chung cho tất cả các bộ phận nhằm đảm bảo chiếc xe có chất lượng đồng nhất.
Theo: Autoxe.net 
</div>
<a href="https://blockads.fivefilters.org">Let's block ads!</a> <a href="https://blockads.fivefilters.org/acceptable.html">(Why?)</a>

Đây là toàn bộ quy trình sản xuất một chiếc ô tô của VINFAST

(Techz.vn) Để chế tạo một mẫu xe mới hoàn toàn cần từ 3 đến 5 năm. Tuy nhiên, quy trình có thể rút ngắn nếu công ty không chế tạo động cơ và...

Tin Tức Nhịp Sống

“Trai khôn lấy vợ ngân hàng”

Khi nào taxi và Uber, Grab sẽ chung sống được với nhau?

Tháo gỡ khẩu hiệu phản đối Grab và Uber, Vinasun sẽ cạnh tranh bằng cách khác?

Cả tài xế và lãnh đạo đều không nhận trách nhiệm, vậy ai đã dán decal phản đối Grab, Uber trên xe taxi?

Áo dài thi Miss Grand International của Huyền My

Vingroup quyết định chuyển Vinschool từ mô hình "Phi lợi nhuận" sang "Không lợi nhuận"

Đây là toàn bộ quy trình sản xuất một chiếc ô tô của VINFAST

Xem Nhiều

Archive

Comments